NUTON null¹ スプロケットで歯飛びが発生。原因切り分けの末に歯が削れた話とたどり着いた解

2026年、スプロケットをシマノ純正のデュラエース（CS-R9200）から超軽量サードパーティ製スプロケット「NUTON null¹」へ変更しました。

一番の目的は軽量化でしたが、価格・デザイン・見た目の良さにも惹かれての導入でした。

しかし、使用していく中で「特定の歯だけトルクをかけると歯飛びする」というトラブルに見舞われ、原因を探っているうちにスプロケットの歯が削れてしまうという結果に……。

今回は、トラブルの経緯から原因切り分けの苦労、そして最終的にたどり着いたスプロケットについて詳しくレビューします。

なぜNUTON null¹を選んだのか？

導入の決め手となったのは以下のポイントです。

選んだのは 12S / 11-34T（実測・カタログ値 155g）。富士ヒルクライムを想定して11-30T（135g）も検討しましたが、坂道での実用性を重視して11-34Tをチョイスしました。

NUTON null¹の大きな強みは、その軽さとシマノ純正にはないギア構成です。

特筆すべきは「11-36T」の存在です。シマノ純正12速にはない広いギアキャパシティを持ち、登坂重視のセッティングを組みたいサイクリストには非常に魅力的な選択肢となっています。

実走を重ねるうちに、「特定のギア位置でトルクをかけて踏み込んだときだけ、チェーンが滑るような歯飛び挙動」が発生するようになりました。

変速自体は入るものの、噛み合いが一瞬外れるような違和感があります。

この症状がスプロケット本体の問題なのか、それともリアディレーラーの調整不足（Bテンションやワイヤー張り）なのか、判断にかなり苦戦しました。

切り分けを難しくしていた最大の要因は、当時の私の車体構成です。

このように純正パーツ以外のサードパーティ製品が多く組み合わさっていたため、「スプロケット単体の精度問題」なのか「組み合わせの相性（チェーンラインやプーリー位置）」なのか、一発で原因を特定するのが非常に困難でした。

「どの条件で症状が出るか」を確認するため、あえて負荷をかけて再現性を検証し続けました。

しかしこれが裏目に出ます。症状が出ている特定の歯に高トルクを掛け続けた結果、アルミ製の歯が磨耗し、削れてしまいました。

原因を探る行為そのものが、柔らかいアルミ歯に致命的なダメージを与えてしまった形です。実用不可能な状態となってしまったため、現在はデスクの「観賞用オブジェ」として鎮座しています（苦笑）。

※他の方のインプレを見る限り安定して使えている声も多いため、車体カスタムの相性か、個体差（ハズレ個体）だったのかは判断が難しいところです。

トラブル後、確実な変速性能と信頼性を取り戻すため、一旦シマノ純正デュラエース（CS-R9200）のスプロケットに原点回帰しました。やはり純正の安心感は絶大です。

しかし軽量化への探求心は捨てきれず、最終的にたどり着いたのが「GOLDIX SL CNC」というスプロケットでした。

有名サイクリングブログ（IT技術者さん）でも紹介されていたスプロケットです。

NUTONで痛感した「アルミ製スプロケットの耐久性リスク」を考慮し、削れに強いスチール製をチョイス。

現在はこのGOLDIX SL CNCをメインで運用していますが、トルクをかけても歯飛びは一切発生せず、極めて快適に走行できています！

軽量化と素材強度のトレードオフ:アルミ製スプロケットは超軽量な反面、ペダリングパワーが集中するポイントで摩耗・変形しやすいリスクがあります。体重や踏み込みの強さによっては、スチール製（GOLDIXなど）を選ぶのが無難です。
検証時の負荷に注意:パーツの不具合を確かめる際、無理にトルクをかけて再現テストを行うとパーツそのものを破壊する可能性があります。疑わしい場合は無理に踏み込まず、早めにパーツを交換・点検すべきだと学びました。